РЕМЕНЬ ГРМ. ЧТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ…

Замена ремня ГРМ

Когда и зачем нужно менять ремень ГРМ

Многие автовладельцы ни разу не сталкивались с такой процедурой, как замена ремня ГРМ. Тем не менее, эксплуатация автомобиля в течение нескольких лет неизбежно приводит к этой процедуре. Дело в том, что обрыв ремня может привести к серьезным поломкам двигателя и последующему дорогостоящему ремонту. Именно по этой причине обслуживание и своевременная замена ремня ГРМ играют важную роль в эксплуатации автомобиля. В связи с этим возникает несколько важных вопросов, ответы на которые стоит знать автомобилисту. Как часто требует замены ремень ГРМ? Как происходит эта процедура и можно ли ее сделать самостоятельно? Стоит ли ждать, когда ремень выйдет из строя или менять его заблаговременно? Можно ли каким-то образом узнать, что пришло время менять ремень?

В устройстве газораспределительного механизма ремень обеспечивает гибкое соединение коленчатого и распределительного вала. Кроме того, благодаря ремню ГРМ происходит движение клапанов двигателя, синхронизированное с работой поршней.

Сам ремень изготавливается из резины и усиливается прочными шнурами из стекловолокна или кевлара. Собственно, эти шнуры и предотвращают преждевременное растягивание или обрыв ремня.

На некоторых моделях автомобилей вместо ремня используется цепь.

Как определить необходимость замены ремня

В процессе работы газораспределительного механизма ремень крутится в изогнутом состоянии и подвергается нагреванию. Эти условия эксплатации со временем и приводят к тому, что деталь растягивается, на ней образуются трещины. Параллельно ослабевает и шнур прочности. Цепь со временем вытягивается за счет того, что шарнирные соединения ее звеньев изнашиваются, в результате она может перескочить на один или сразу на несколько зубьев. Таким образом, обрыв ремня и выход из строя цепи происходят в результате так называемого амортизационного износа.

Определить, что ремень или цепь пора менять, по звуку или внешнему виду практически невозможно. К тому же, увидеть эту деталь «невооруженным глазом» не всегда возможно. Поэтому в вопросе замены ремня ГРМ стоит опираться исключительно на предполагаемый ресурс этой детали. Срок его службы может быть совершенно разным и зависит от конкретного двигателя, а также условий эксплуатации автомобиля: от 30 тысяч км пробега до 160 тысяч км на некоторых современных моторах.

Для каждого силового агрегата всегда есть рекомендации по срокам замены ГРМ от завода-изготовителя. Однако на деле цифры могут отличаться из-за того, что машина эксплуатируется в сложных дорожных условиях. Тесты, на основе которых производитель дает свои рекомендации, проводятся на полигоне, а ежедневная езда по пробкам большого города оказывает куда более негативное влияние на мотор. Кроме того, коррективы в сроки замены ремня ГРМ могут вносить и погодные условия: для России это особенно актуально.

Если говорить о цепном приводе ГРМ, то цепь служит, как правило, дольше, нежели ремень и подлежит замене примерно после 100 км пробега.

Последствия обрыва ремня

В случае обрыва ремня или разрушения роликов связь между распредвалом и коленвалом пропадает. В результате этого клапаны, находящиеся в головке блока цилиндров, прекращают двигаться и остаются в том положении, в котором находились в момент обрыва ремня. При этом поршни продолжают движение. Так как работа поршней и клапанов – процесс синхронный, то остановка клапанов приводит к тому, что поршни ударяют по ним. Это приводит к поломке как первых, так и вторых. В различных по конструкции двигателях эта проблема может решаться ремонтом поршневой группы и системы клапанов или же может привести к тому, что мотор придется менять полностью.

Как поменять ремень ГРМ

В современных двигателях внутреннего сгорания при замене ремня ГРМ необходимо менять также ролик натяжителя ремня и обводной ролик. Конструкция большинства двигателей, помимо этого, подразумевает замену водяного насоса (помпы). Необходимость замены этой детали в большинстве случаев обусловлена тем, что ее вращение происходит благодаря движению ремня ГРМ, и в случае выхода попмы из строя (иными словами – заклинивания) ремень оборвется. В некоторых же типах двигателей помпа приводится в движение за счет так называемого приводного ремня, и ее поломка не приведет к обрыву ремня ГРМ.

Специалисты и опытные автолюбители рекомендуют обслуживать механизм ГРМ в сервисе, так как желание сэкономить может закончиться неправильной установкой или недостаточным натяжением ремня, что, в свою очередь, приведет к серьезной поломке двигателя.

Таким образом, своевременная замена ремня газораспределительного механизма может уберечь от дорогостоящего ремонта двигателя или, что еще хуже, от необходимости менять мотор полностью.

Реклама

Бесплатные объявления Иркутск

  • ПРОДАМ ТЕЛЕВИЗОР ДЛЯ TOYOTA COROLLA, КУЗОВ (100, 102, 103) С РАДИАТОРОМ (ЯПОНИЯ). И НИЖНЮЮ БАЛКУ (ПЕРЕДНЮЮ) ОТ ТЕЛЕВИЗОРА. ЦЕНА ДОГОВОРНАЯ. ТЕЛЕФОН 8(902)546-98-52, 8(3952)270-109

  • ПРОДАЮ ДВИГАТЕЛЬ МТ-10 С НОВОЙ КОРОБКОЙ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ ДНЕПР ИЛИ УРАЛ. ТЕЛ.: 8 (904) 131 78 19

  • ПРОДАМ ВАЗ ЛАДА ГРАНТА 2004 г.в., ЦВЕТ БЕЛЫЙ. ЦЕНА 280 000 РУБЛЕЙ. ТЕЛ.: 8 (952) 630 96 92

  • Жигули 21043, цвет красный, кожаный салон, эксплуатировался в г. Ульяновск, пробег 25 000 км, родная краска. Цена 160 000 руб, торг. тел: 89832461174

  • Продам SsangYong Kyron 2013, бензин, чип тюнинг ДВС, 4 WD, Лев.руль, Пробег 39 000 км, Кондиционер, Электропакет. Цена 790 000 руб. Тел: 89025126206

  • Гидромолот от погрузчика ХСМС 3025. Выпуск 2011, не эксплуатировался. Цена 150 000 рублей. Тел. 89641203624

  • Гараж. Кооператив №16 на Синюшиной горе. Размер 6 х 3.5. Цена 180 000 рублей. Тел. 89641203624

  • ПРОДАМ HONDA FIT ARIA, ОБЪЁМ 1.5 Л., 2004 Г.В., ЦВЕТ СНЕЖНАЯ КОРОЛЕВА, ОТС, РОДНАЯ КРАСКА, СУПЕР САЛОН, ЭЛ. ЗЕРКАЛА. ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО СТЕКЛА, SRS AIRBACK. ЛИТЬЁ HONDA, ХОРОШАЯ РЕЗИНА, БРЫЗГОВИКИ, СИГНАЛИЗАЦИЯ С А/З, ЛОБОВОЕ СТЕКЛО РОДНОЕ, БЕЗ ТРЕЩИН. ЦЕНА 350 000 РУБЛЕЙ. ТЕЛ: 89501414197

  • TOYOTA CALDINA, ЦВЕТ СЕРО-СИНИЙ, СУПЕР САЛОН, ОБЪЁМ 2 Л., 4 WD, ЛЮК, 250 000 РУБЛЕЙ, ТОРГ. ТЕЛ: 89501414197

  • Специалисты с опытом логиста, с опытом снабженца, помощник руководителя с опытом водителя, администратор-диспетчер срочно в крупную производственно-логистическую компанию. Оплата достойная. Перечисление на банковскую карту в полном объеме. Работа 5/2. Рассмотрим без опыта. Тел.: 8-914-925-99-57

  • АВТОАГЕНСТВО. Услуги автомашин от 1 до 20 тонн (переезды офисные, квартирные, дачные, доставка любого груза). Услуги грузчиков. В наличии любая спецтехника. Заключаем договора. Наличный и безналичный расчёт. Без выходных. Тел.: 8-902-516-12-80, факс: 8 (3952) 208-880

  • ПРОДАМ УАЗ 39094 ФЕРМЕР, ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ, 2005 Г.В., ПРОБЕГ 40 000 КМ, ОДИН ХОЗЯИН. ЦЕНА 250 000 РУБЛЕЙ. ТЕЛ: 89149541764

  • СДАМ ГАРАЖ. КООПЕРАТИВ 54, РАЙОН СТУДГОРОДОК, 7 Х 3,2 ТЕЛ: 89149541764 / Toyota Sprinter 1990 г.в. Цвет Белый. Супер салон. Объём 1,5 л. АКПП. Центральный замок, ОТС, ездил дедушка. Цена 134 000 руб. Торг Тел. 89501414197

  • Toyota Runx 2001 г.в. МКПП. Супер салон. Сигнализация. Литьё. Цена 305 000 руб 89501414197

  • ПРОДАЮ ГАЗ 3307 И ГАЗ 66 ЦЕЛИКОМ ИЛИ НА ЗАПЧАСТИ. КАБИНА ДЛЯ ТРАКТОРА МТЗ И ДТ 75. ТЕЛЕФОН 89086614311

  • ПРОДАЮ УАЗ 3303 БОРТ, ТЕНТ, МЯГКАЯ РЕЗИНА, ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ 1 500 кг. ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ В ЧУВАШИИ. 1994 г.в., ОТС. ЦЕНА 270 000 РУБЛЕЙ, ТОРГ. ТЕЛЕФОН 89832461174

  • Toyota Carina 1999 г.в. Цвет Серебристый. Объём 1.5 АКПП, музыка, супер салон, Противотуманки, литьё, сигнализация, SRS Airback, обогрев задних стёкл, ОТС. Цена 278 000 руб. Торг Тел. 89501414197

  • Toyota Corolla 1989 г.в. Универсал, АКПП, Объём 1.5, кондиционер, музыка, родная краска, без гнили, ездил дедушка. Цена 125 000 руб. Торг. Тел. 89501414197

  • Honda Civic хэтчбек 2002 г.в. Серый, 1.5 супер салон музыка АКПП ц/з 25 птс отс 275 000 руб торг Тел.: 8-950-141-41-97

ПОДАЧА WEB-ОБЪЯВЛЕНИЙ ПО ТЕЛЕФОНУ 8 (3952) 73-09-09
ОПУБЛИКОВАТЬ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТЕ «АВТОКЛУБ 38» ВСЕГО 100 РУБЛЕЙ / МЕСЯЦ 

730-909@mail.ru

ГРЕТЬ ИЛИ НЕ ГРЕТЬ?

Каждый год с наступлением холодов водители разделяются на два лагеря. Какое из полярных мнений ближе к истине — греть или не греть двигатель современного автомобиля?

Греть — однозначно утверждают бывалые, подкрепляя позицию страшилками из советского прошлого. Древние карбюраторные моторы и правда не жаловали езду «на холодную». Даже у педантичного водителя, по пунктам подготовившего машину к зиме, двигатель зачастую «тупил», страдал провалами тяги, огорчал неровной работой.  Приходилось терпеть до тех пор, пока загустевшее масло не выйдет из состояния смолы, а температура в системе охлаждения не поднимется до расчетного порядка 90 градусов и тепловые зазоры не придут в норму.

Вот почему и сегодня находятся любители до посинения гонять мотор на холостом ходу, пытаясь прямо на парковке довести температуру до рабочей. Времени на это уходит уйма, ведь тепловой КПД современных двигателей подняли настолько, что некоторые из них (причем без разницы — бензиновые или дизельные) неохотно нагреваются без нагрузки — из-за чего и сигнализация с автозапуском не всегда эффективна. Инженерам приходится идти на различные технические ухищрения, даже встраивать в систему вентиляции электрические «кипятильники», иначе пассажиры в салоне околеют от холода.

Ну и что, парируют приверженцы прогрева, подождем — зато мотору потом легко и хорошо, ресурс почем зря не расходуется. Сомнительная забота. Раньше хандру непрогретого двигателя компенсировали «подсосом»: вытягивали из передней панели рукоятку, прикрывая тем самым воздушную заслонку и принудительно обогащая смесь в цилиндрах. Сегодня такие заморочки не нужны, но сам принцип не изменился — электроника на режиме прогрева подает топливо с избытком. Если этим злоупотреблять, проблемы не заставят себя ждать. И повышенный расход — меньшая из бед.

Почему ждать — плохо?

«Лишний» несгоревший бензин оседает нагаром на клапанах, свечах зажигания, стенках камеры сгорания. В теории на высоких оборотах двигатель изнутри самоочищается: отложения сгорают и вылетают в выпускной коллектор. Вот только вспомните — когда в последний раз по утрам вы бодро мчали по улицам? Чаще приходится стоять в пробках. Поэтому автосервисы не устают принимать клиентов с жалобами на тревожный «CHECK ENGINE» — пропуски воспламенения, подвисание клапанов, залегание поршневых колец и т.д. А еще переизбыток бензина смывает с цилиндров масляную пленку, поэтому в самых запущенных случаях на стенках появляются задиры — выкладывайте деньги за переборку движка. И подвести под гарантию эти поломки не всегда получается: дилеры списывают все на некачественное российское топливо.

Не забываем об экологическом аспекте. Как думаете, нравится соседям, что каждое утро под окнами пыхтит автомобиль? После регулярных газовых атак не стоит удивляться, если на крышу кирпич случайно упадет или колеса вдруг спустят.

Если поехать сразу…

Греть не надо, заявляют прогрессивные водители. А шибко дотошные добавляют, что в инструкции к машине сказано: сел и сразу поехал. Чего бояться и время зря тратить, если автомобильные компании сами против прогрева на холостом ходу? Все так. Только сторонники этого мнения забывают о запрете властей многих стран дымить в жилых кварталах. А ради экологии зарубежные автомобилисты готовы поступиться многим, даже ресурсом агрегатов. Автопроизводителям «вечные» машины тоже не нужны — лишь бы гарантийный срок выдерживали.

Круг замкнулся. Потому что холодный запуск и движение, в первые, минуты после него — огромный стресс для любого двигателя. Тепловые зазоры еще не пришли в норму, смазка не разошлась по дальним каналам, а нагрузки уже серьезные. Каким бы крутым ни было моторное масло и совершенна конструкция, износ в таком режиме идет ускоренным темпом. Хотя водитель этого не чувствует. Мудрая электроника так грамотно управляет системами впрыска и зажигания, что работу холодного двигателя в движении только профи отличит от поведения прогретого: провалы и вялая реакция на газ остались в далеком прошлом вместе с карбюраторами.

Как же действовать?

Истина, традиционно, посередине. Пришли морозным утром к автомобилю, завели, включили подогревы сидений, руля, стекла и оставили двигатель поработать на холостом ходу пару минут. За это время логично, например, от снега машину почистить или фары проверить. Потом начинаем движение. Плавно и аккуратно, помня о том, что слишком низкие обороты также вредны, как слишком высокие. Поэтому стрелку тахометра держим в середине шкалы и на первых порах стараемся не шустрить. Так и мотору легче будет, он быстрее выйдет на рабочую температуру, и коробка автоматическая (при наличии) дольше проживет. Ну а самым нетерпеливым стоит подумать об установке автономного подогревателя с дистанционным или программируемым запуском. Да, это недешево — от 30-40 тысяч рублей и выше. Зато на парковке в любой мороз вас будет встречать теплый, прогретый и готовый к старту автомобиль.