ВОЖДЕНИЕ ЗИМОЙ. ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА.

ВОЖДЕНИЕ ЗИМОЙ

Вождение зимой требует от автолюбителя еще большего внимания, мастерства, а также знания и соблюдения минимального набора правил. В данной статье рассмотрены основные действия и требования к автомобилю, которые позволяют уверенно двигаться навстречу зимним сюрпризам: сугробам, снегопадам, туманам, скольжению, и помогут сохранить как Ваше собственное здоровье, так и окружающих Вас людей.

Наверное ключевым действием по подготовке машины для езды по снежным дорогам является «переобувка», т.е. смена летних покрышек на зимние. Помимо колес внимание следует уделить также тормозам, проверив равномерность их срабатывания.

Подготовка автомобиля – это важный этап для обеспечения комфортного и безопасного движения, однако еще более значимым моментом вождения автомобиля зимой является соблюдение следующих правил:

• всегда ехать со скоростью меньшей на 10-20 км/ч, чем в обычных условиях;
• соблюдать в 2 раза большую дистанцию по сравнению с движением в обычных условиях;
• двигаться максимально плавно, избегать резких разгонов, рывков.

Если Вы пользуетесь автомобилем в зимнее время не очень часто, ездить необходимо на небольшие расстояния, то озвученные рекомендации по вождению зимой дают большие шансы не попасть в аварию. Если же необходима ежедневная эксплуатация автомобиля, а Вы не уверены в своих водительских способностях, не лишним будет пройти специальные курсы, которые сегодня предлагают многие автошколы. На курсах, под чутким руководством инструктора в совокупности с Вашим желанием обучаться, доведут ваши действия до автоматизма,направленные на выход из заноса, выезд из колеи, начало движения по льду и другие зимние неприятности.

Нет времени на курсы? Тогда обязательно ознакомьтесь со следующими советами по вождению автомобиля зимой (лучше испытать их в безопасных местах):

• Выезд из глубокого снега. При выезде нельзя сильно давить на педаль газа, автомобиль желательно немного раскачать вперед-назад. Для облегчения выезда под ведущие колеса можно положить салонные коврики, предварительно очистив снег на пути движения;

• Занос. Нельзя делать резких движений и быстро тормозить. Руль следует крутить в сторону заноса, и сосредоточиться на том месте дороги, где Вам необходимо оказаться. Если Вы сидите за рулем авто с передним приводом, то можно слегка нажать на педаль газа. На завершающем этапе выхода из заноса незамедлительно надо выровнять руль;

• Выезд из колеи. Для этого необходимо разогнаться, а непосредственно перед моментом выезда немного снизить скорость, затем быть готовым к выходу из заноса;

• Начало движения. Если дорожное покрытие очень скользкое, рекомендуется трогаться максимально плавно и со второй передачи;

• Спуск с горки. Не двигаться накатом, т.е. при нейтральном положении рычага переключения передач. Рекомендуется переключиться на пониженную передачу, а перед завершением спуска при необходимости применять прерывистое торможение;

• Подъем в горку. Обязательно требуется небольшой разгон перед началом подъема, иначе автомобиль может забуксовать.

И, в завершение, хочется напомнить пристегиваться ремнями безопасности.

 

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Холодная погода и стиль зимнего вождения увеличивают расход топлива. Так, зимние тесты транспортных средств показывают, что при температуре -6 градусов расход топлива автомобиля в городе на 12% выше, чем при температуре воздуха +25 градусов. Кроме того, расход зависит и от расстояния, которое автомобиль проезжает за день: чем оно меньше, тем расход больше.

Почему зимой увеличивается расход топлива?

— Зимой жидкости в автомобиле охлаждаются, нагрузка на двигатель и коробку возрастает. А для нормальной эксплуатации авто нужно, чтобы жидкости нагрелись — при минусовых температурах для этого необходимо время и дополнительная энергия.
— “Замерзшему” двигателю также нужно больше времени и энергии, чтобы набрать рабочую температуру. Поэтому расход несколько увеличивается (на 7-10%), пока двигатель прогревается, а затем приходит в норму.
Тут стоит коснуться вечной дилеммы — прогревать двигатель или нет. Как известно, работа двигателя на холостом ходу требует наибольшего количества горючего. Рационально и безопасно будет прогреть мотор на холостом ходу пару минут и потихоньку выезжать.
— Подогрев сидений и стекол, печка, насос омывателя, ближний свет требуют дополнительной энергии, а значит, и дополнительного топлива.
— При минусовых температурах давление в шинах падает. Машину на приспущенных колесах сложнее толкать — давление всего на 0,4 атм ниже нормы увеличивает расход на 10%.
— Температура выкипания зимнего бензина ниже, чем летнего — зимнее топливо содержит больше легких фракций, что упрощает запуск двигателя при минусовых температурах. Однако такое топливо дает меньше энергии, поэтому расход увеличивается.

Также на расход влияет и марка бензина. Не стоит заправляться 92-м бензином, если производителем предусмотрен 95-й — расход низкооктанового бензина на 20% больше. Экономия сомнительная.

— Повышенные нагрузки на аккумулятор и генератор при минусовых температурах.
— Также на расход влияет техническое состояние автомобиля: неправильный развал-схождение, грязный воздушный фильтр, изношенная цилиндро-поршневая группа, неправильные зазоры в свечах зажигания, перетянутые подшипники ступиц.

При тяжелых зимних условиях и при сильном морозе расход топлива может увеличиться еще больше:

— На ледяных и заснеженных дорогах уменьшается сцепление шин с дорожным покрытием. Чтобы поддерживать нужный крутящий момент для беспрепятственного движения, двигателю необходима дополнительная энергия.
— Как правило, на скользких дорогах снижается средняя скорость движения. При средней скорости движения ниже 50 км/час, расход топлива может значительно увеличиваться.
— Полноприводные автомобили зимой гарантировано “кушают” значительно больше.
— Коробка-автомат требует больше бензина. Исключение — автоматы с режимом экономии горючего.

Как сэкономить топливо зимой?

— Оставляйте автомобиль на ночь в тепле — если у вас нет гаража, арендуйте его на зиму. Утром двигателю понадобится меньше энергии, чтобы прогреться.
— Не прогревайтесь слишком долго: пусть двигатель поработает на холостом ходу пару минут, а затем прогревайте его, двигаясь на небольшой скорости (и, соответственно, оборотах).
— Используйте автономные обогреватели и антиобледенители исключительно по необходимости.
— Объезжайте пробки.
— Регулярно проверяйте давление в шинах.
— Используйте тип масла, рекомендованный производителем для холодной погоды.
— Уберите все, что мешает аэродинамике: багажник на крыше, декоративные спойлеры и прочие “украшения”.
— Не нагружайте автомобиль лишний раз — каждые 100 кг груза увеличивают расход на 40%.
— Если у вас гибридный автомобиль, в сильный мороз старайтесь не использовать автомобильную зарядку для телефона, навигатор и прочие гаджеты. Если на улице не слишком холодно, вместо печки используйте подогрев сидений.
— Обязательно счищайте с машины снег, который не только увеличивает вес (особенно, мокрый), но и может стать причиной ДТП — сползший при торможении с крыши снежный козырек закроет вам обзор.

Реклама

ЗАДНИЙ ПРИВОД

Задний привод — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передаётся на задние колеса. Реализовано это может быть при самом различном взаимном расположении двигателя и агрегатов трансмиссии.

Плюсы:

Динамическая загрузка задней (ведущей) оси: при нажатии на газ вес машины динамически переносится на заднюю часть, тем самым нагружая задние колеса и разгружая передние. В результате при разгоне машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием, ведущие колёса меньше буксуют, и тяга двигателя при разгоне используется эффективнее. Как результат — хорошая динамика разгона, хорошая способность уверенно преодолевать подъёмы.

Занос на заднеприводном автомобиле происходит при более низкой критической скорости, чем в случае переднего или полного привода, но более предсказуем и легко устраняется либо сбрасыванием газа (после срыва), либо нажатием на сцепление с одновременным поворотом руля в сторону заноса. Торможение при этом лучше не применять. Водитель средней квалификации склонен в таких ситуациях инстинктивно именно бросать газ, а не нажимать. При переднем же приводе, напротив, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педали газа, а сбрасывание или торможение приведёт к ещё большей потере управляемости, — но при этом сам занос происходит на существенно большей скорости. На руль не передаётся реактивных моментов при разгоне, так как передние колёса не являются ведущими. Меньший радиус разворота, так как углы поворота передних колёс не ограничены шарнирами равных угловых скоростей. Большее разнообразие техник управления — в частности, задний привод позволяет водителю вести автомобиль в управляемом заносе, «поигрывая» педалью газа с повёрнутым в сторону заноса рулём. Ведущие колёса идут по утрамбованной колее, проложенной передними ведомыми, благодаря чему у заднеприводного автомобиля лучше проходимость по рыхлым грунтам и снегу.

Минусы:

На заднеприводном автомобиле повёрнутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние — избыточную толкающую силу, так что заднеприводные автомобили склонны к заносу (скольжению задней оси в повороте), особенно на покрытии с низким коэффициентом сцепления, и при прочих равных имеет существенно более низкую предельную скорость вхождения в поворот. Для водителя средней квалификации и не экстремальных условий эксплуатации, передне- и заднеприводный автомобили одного технологического уровня примерно эквивалентны с точки зрения управляемости и безопасности; преимущество переднего привода проявляется обычно лишь на скользких покрытиях — в частности, зимой. И передний, и задний привод уступают в этом отношении легковому полному приводу. В некоторых дисциплинах автоспорта (например, в шоссейно-кольцевых гонках) задний привод имеет преимущество перед передним, вытекающее из преимуществ заднего привода перед полным и передним на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления (сухой асфальт). В то же время в ралли с присущими этому виду автоспорта скользкими грунтовыми, ледяными и заснеженными трассами с низким коэффициентом сцепления преимущество уже у полного и переднего привода.

На заднем приводе при заносе достаточно сбросить газ, чтобы вернуть автомобиль на траекторию. Тем не менее, задний привод позволяет намного легче сорвать автомобиль в занос и облегчить прохождение сложного поворота. Тяговые возможности автомобиля с задним приводом во многом зависят от загрузки его задних колес. В отличие от автомобилей с передним приводом, где ведущие колеса всегда подгружены, автомобили классической компоновки (в том числе и грузовые) более склонны к пробуксовке колес при прочих равных условиях. Дело в том, что при одинаковом коэффициенте трения, сама сила трения будет зависеть только от веса, приходящегося на ведущие колеса. Именно поэтому для грузовых автомобилей чисто передний привод неприменим.

Кроме того, для повышения проходимости на некоторых грузовиках предусмотрена возможность поднятия одного из задних мостов (обычно самый задний). При этом увеличивается сцепление с дорогой и полнее реализуется тяговое усилие среднего моста.

АВТО НОВИНКИ | РУБРИКА

LEXUS ПРЕДСТАВИЛ 7-МЕСТНЫЙ ВАРИАНТ КРОССОВЕРА RX

На мотор-шоу в Лос-Анджелесе Lexus представил семиместный вариант кроссовера RX, который получил приставку L в индексе. Вокруг этой модели ходило множество слухов и самый, казалось, нелепый из них подтвердился.

Большинство производителей для того, чтобы сделать более просторную версию на базе уже имеющейся модели растягивают колесную базу, зачастую удлиняют задние двери. Так либо увеличивается пространство на втором ряду сидений, либо появляется возможность разместить третий ряд.LEXUS ПРЕДСТАВИЛ 7-МЕСТНЫЙ ВАРИАНТ КРОССОВЕРА RX 2

В Lexus же пошли своим и каким-то очень оригинальным способом: они попросту увеличили на 100 мм задний свес автомобиля. Плюс был немного изменен наклон стекла багажной двери. При этом длина колесной базы осталась прежней. В США автомобиль будет доступен в 7- и 6-местных вариантах. Правда, не ждите от третьего ряда ничего сверхъестественного: поместиться здесь с комфортом смогут лишь дети. К их услугам – управление климат-контролем и пара подстаканников.LEXUS ПРЕДСТАВИЛ 7-МЕСТНЫЙ ВАРИАНТ КРОССОВЕРА RX 3

Как и обычный RX, удлиненная версия будет продаваться в двух вариантах: бензиновом RX350 L и гибридном RX450 L. Машина ориентирована на рынок Северной Америки, но, вероятнее всего, появится и на нашем рынке.

РЕСТАЙЛИНГ INFINITI QX80 — ГВОЗДЬ ПРОГРАММЫРЕСТАЙЛИНГ INFINITI QX80 - ГВОЗДЬ ПРОГРАММЫ 1

Главной премьерой нынешнего Дубайского автосалона его организаторы безоговорочно назвали обновленный Infiniti QX80. Нам удалось не только познакомиться с автомобилем, но и пообщаться с теми, кто над ним работал.

Флагман Infiniti, подвергшийся рестайлингу, впечатляет – автомобиль словно перескочил через эволюционную ступеньку, став более солидным, элегантным, динамичным. Впрочем, именно этого в компании и добивались. В разговоре с нами ее старший вице-президент и директор по дизайну Альфонсо Альбайса рассказал: «На мой взгляд, до сих пор эта модель, имеющая значительные габариты и весьма мощный двигатель, внешне оставалась довольно мягкой, не соответствующей имиджу большого внедорожника. Теперь же мы добавили в экстерьер некоторую агрессию, развитую «мускулатуру», одновременно сохранив и элегантность, ведь именно за это владельцы ценят подобные машины».РЕСТАЙЛИНГ INFINITI QX80 - ГВОЗДЬ ПРОГРАММЫ 2

Действительно, сохранив все основные габариты, дизайнеры придали QX80 современный облик, который соответствует фирменному стилю Powerful Elegance, знакомому по другим продуктам бренда. Для этого пришлось внести пакет изменений во многие детали кузова. В частности, на одну линию вынесена вся оптика, передняя кромка капота сдвинута вперед и чуть приподнята, за счет чего фронтальная часть внедорожника теперь выглядит более угловатой и вертикальной, а капот длинным и плоским. Отдельных слов заслуживает новая интерпретация фирменной сдвоенной решетки радиатора, которая стала еще выше и шире – увидев ее в зеркале заднего вида, любой водитель наверняка посторонится!РЕСТАЙЛИНГ INFINITI QX80 - ГВОЗДЬ ПРОГРАММЫ 3

Свою лепту в новый имидж модели внес и интерьер. Говоря о нем, господин Альбайса замечает, что дизайнеры стремились создать в салоне внедорожника атмосферу современной высокотехнологичной роскоши авиаперелета первым классом. Ставка была сделана на дорогие престижные отделочные материалы (перфорированная кожа, дерево, контрастная прострочка), а также на ручную сборку ряда элементов. Кроме того, благодаря модернизации Infiniti QX80 вышел на принципиально новый уровень технологичности. К примеру, развлекательная система для задних пассажиров отныне может «общаться» с ними не на 3-х языках, как прежде, а на 31. Диагональ мониторов в спинках передних кресел увеличилась с 7 до 8 дюймов, выросло их разрешение, а на каждый экран теперь можно выводить отдельные программы или фильмы.

Что же касается водительского места, то из множества новаций, повысивших комфорт и безопасность, мы выделим систему Smart Rear View Mirror. Это цифровой дисплей высокого разрешения (HDR), работающий как в режиме салонного зеркала заднего вида, так и в режиме монитора, на который проецируется видео с камеры на двери багажника. Благодаря этому вы можете видеть все, что позади машины, даже если заднее стекло полностью запотело, обмерзло или закрыто грузом, сложенным в багажник (в том числе и ночью).

Разумеется, флагманская модель японской марки получила и значительный пакет конструктивных новшеств. Так, инженеры перекалибровали амортизаторы автомобиля, снизив на 30% демпфирующее усилие, тем самым избавив салон от высокочастотных вибраций. Существенно повышен уровень шумо- и виброизоляции, для чего использованы дополнительные элементы на полу машины, в багажнике и за передней панелью, отделяющей салон от моторного отсека. Агрегатная база QX80 пока сохранена – это 5,6-литровый бензиновый V8 мощностью 405 л.с. и 7-диапазонный «автомат». Привод, как и прежде, задний или полный.

А вот что касается модели следующего поколения, то, как нам сообщил Карим Хабиб, новый исполнительный директор Infiniti по дизайну (ранее возглавлявший дизайн BMW), автомобиль будет создаваться с учетом перспективных технологий. Прежде всего систем автономного вождения и использования всевозможных микросенсоров.

CHEVROLET CORVETTE ZR1Chevrolet Unveils 2019 Corvette ZR1 Convertible

Спустя две недели после дебюта купе Corvette ZR1 на мотор-шоу в Дубае, Chevrolet показал его открытую версию. Двухместный родстер оснащен тем же двигателем и способен разогнаться до 341 км/ч.

В отличие от европейских производителей, которые для открытых версий меняют настройки шасси, усиливают кузов, ищут варианты облегчить его, перерабатывают аэродинамику, в Chevrolet попросту срезали купе крышу и оснастили машину мягким складным верхом, оперировать с которым можно на скорости до 48 км/ч.The fastest, most powerful production Corvette ever – the 755-

Впрочем, инженеры американской компании знали, какие обвинения посыпятся в их адрес, потому поспешили напомнить, что купе оснащается съемной центральной частью, потому над жесткостью кузова с машиной изначально работали как с открытой и вся нагрузка приходится на пол. Родстер тяжелее купе на 28 кг — именно столько весит конструкция складной крыши.CHEVROLET CORVETTE ZR1 1

В США продажи купе и родстеров Chevrolette Corvette ZR1 стартуют следующей весной. Купе обойдется минимум в 120 тысяч долларов, а родстер дороже на четыре тысячи. В другие страны экстремальная версия официальным путем вряд ли попадет.

Motorpage.ru

НА ЗАМЕТКУ. ВОЖДЕНИЕ ПРИ БУКСИРОВКЕ

Если вас собираются тащить на буксире, или вам надо руками подвинуть свой автомобиль, обязательно с помощью ключа включите зажигание, а потом поверните этот ключ на один щелчок назад. В этом случае вы избежите ситуации, когда автомобиль начал двигаться, а рулевое колесо у него заблокировано, т.к. ключ только воткнут в замок и находится в положении «LOCK» — блокировка.

В городе более опытный водитель должен тащить вас на буксире, ведь ему придется все просчитывать и за себя, и за вас: все перестроения, проезд перекрестков, при этом резко не тормозя и, по возможности, не останавливаясь, так как процесс трогания сопровождается рывком, во время которого можно что-нибудь оторвать. Водителю-буксировщику придется непрерывно следить за вами в зеркало заднего вида, особенно при торможении и перестройках: вы-то, на веревке, ничего сделать не сможете, куда вас потащат, туда и поедете.

Самое страшное, что может произойти при буксировке — это то, что кто-нибудь из участников движения попытается встрять между буксировщиком и вами. Поэтому повесьте какую-нибудь тряпку на буксирный трос, чтобы его легче было заметить, и сам трос при буксировке в городе желательно сделать короче.

Когда вас тащат на буксире, окна у вас должны быть открыты, иначе может запотеть лобовое стекло, да и рукой махнуть, чтобы подать сигнал, даже крикнуть через открытое стекло легче.

Когда следует снизить скорость движения (например, вы подъезжаете к перекрестку), первый водитель должен нажать на тормоз, но так, чтобы машина еще не тормозилась, а стоп-сигналы у нее уже загорелись. Второй водитель, видя горящие «стопы» должен начать тормозить так сильно, чтобы затормозить обе машины: и свою, и буксировщика, чтобы первому водителю не понадобилось сильнее давить на педаль тормоза. Тогда буксирный трос будет все время натянут. Погасли «стопы» у первого водителя — сразу отпускайте и свой тормоз.

На первой машине при буксировке должен быть включен ближний свет фар, а на второй — сигнал аварийной остановки.

Если предстоит затяжной спуск, имеет смысл отцепиться от буксировщика и самому скатиться вниз — всем спокойнее будет.

На загородной трассе более опытный водитель может управлять второй машиной: все ж меньше будет рывков.

После начала буксировки. через 300-500 метров желательно остановиться и обсудить проблемы, которые могут возникнуть (стекла сильно забрызгиваются грязью, или что-то затрещало в автомобиле).

В качестве буксира лучше всего использовать синтетическую веревку или строп-ленту — они гасят рывки.

Водитель второго автомобиля главной своей задачей должен считать не допускать провисания троса, особенно при поворотах, так как в этом случае велика вероятность того, что он просто наедет своим колесом на провисший буксирный трос, что приведет к неприятным последствиям.

Всех пассажиров при буксировке желательно посадить в первый автомобиль; вторая машина будет легче, а в первом автомобиле пассажиры, непрерывно поглядывая назад, могут сообщать водителю о поведении «ведомого».

Буксировать автомобиль в городе надо на второй или третьей передаче. При этом первый автомобиль должен переключаться как можно быстрее, а сцепление отпускать с задержкой, чтобы избежать сильных рывков. Второй водитель должен угадывать момент переключения и, чуть притормаживая, стараться не допускать в этот момент провисания буксира. Если двигатель на вашем автомобиле свободно, без стуков вращается, и масляная система в порядке, то желательно включить пятую (четвертую) передачу и выжать сцепление, а во время трогания, переключения передач на первом автомобиле и движения на спуске надо просто отпускать сцепление — произойдет несильное торможение вашим двигателем, количество рывков будет меньше.

Перед началом буксировки, как уже говорилось, не забудьте проверить ключ зажигания, чтобы разблокировать рулевое колесо.

Охота на «неошиповавшихся» выходит на новый уровень

С 1 декабря отечественные автоинспекторы начнут массовый отлов автомобилей на шипованных шинах, не обозначенных соответствующим значком, поскольку смогут взимать с нерадивых водителей новый штраф.

Соответствующие поправки в законодательство были внесены ещё весной текущего года, однако в силу они вступят лишь с начала календарной зимы. Спорное нововведение, по задумке инициаторов, призвано обезопасить участников дорожного движения и сократить число ДТП.

Напомним, сотрудники ГИБДД с этого года получили полномочия запрещать эксплуатацию автомобиля с шипованными шинами, если на нём нет соответствующего значка. За его отсутствие также предусмотрен штраф в 500 рублей. На данный момент практически половина машин в стране уже обзавелась значком «шипы» (47,7%). На 21,7% автомобилей такая наклейка отсутствует, поскольку они обуты в нешипованные зимние шины.

Абсурдность очередного нововведения уже отметили многие автомобильные эксперты. В современных реалиях все легковые автомобили в холодное время года эксплуатируются на специализированных зимних покрышках, которые обладают примерно одинаковыми характеристиками вне зависимости от наличия или отсутствия в их конструкции шипов, а в некоторых случаях нешипованные шины обладают даже меньшим тормозным путём. Значок «шипы» в современных реалиях не несёт в себе какой-либо полезной нагрузки.

Ещё одно новшество декабря касается прямого возмещения по ОСАГО участникам массовых ДТП. Если ранее рассчитывать на прямое возмещение убытков можно было лишь при столкновении двух транспортных средств, то с начала зимы такое ограничение снимается.

Кроме того, изменяется схема контроля за пассажирским транспортом. Отныне все машины будут проходить обязательный предрейсовый контроль, введённый Минтрансом. Перед выпуском на линию у них в обязательном порядке будет проверяться работоспособность всех систем, включая тормоза и рулевое управление. При этом контроль над этим фактически останется в руках самих перевозчиков.

ИСТОЧНИК | QUTO.RU

Бесплатные объявления Иркутск

  • ПРОДАМ ТЕЛЕВИЗОР ДЛЯ TOYOTA COROLLA, КУЗОВ (100, 102, 103) С РАДИАТОРОМ (ЯПОНИЯ). И НИЖНЮЮ БАЛКУ (ПЕРЕДНЮЮ) ОТ ТЕЛЕВИЗОРА. ЦЕНА ДОГОВОРНАЯ. ТЕЛЕФОН 8(902)546-98-52, 8(3952)270-109

  • ПРОДАЮ ДВИГАТЕЛЬ МТ-10 С НОВОЙ КОРОБКОЙ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ ДНЕПР ИЛИ УРАЛ. ТЕЛ.: 8 (904) 131 78 19

  • ПРОДАМ ВАЗ ЛАДА ГРАНТА 2004 г.в., ЦВЕТ БЕЛЫЙ. ЦЕНА 280 000 РУБЛЕЙ. ТЕЛ.: 8 (952) 630 96 92

  • Жигули 21043, цвет красный, кожаный салон, эксплуатировался в г. Ульяновск, пробег 25 000 км, родная краска. Цена 160 000 руб, торг. тел: 89832461174

  • Продам SsangYong Kyron 2013, бензин, чип тюнинг ДВС, 4 WD, Лев.руль, Пробег 39 000 км, Кондиционер, Электропакет. Цена 790 000 руб. Тел: 89025126206

  • Гидромолот от погрузчика ХСМС 3025. Выпуск 2011, не эксплуатировался. Цена 150 000 рублей. Тел. 89641203624

  • Гараж. Кооператив №16 на Синюшиной горе. Размер 6 х 3.5. Цена 180 000 рублей. Тел. 89641203624

  • ПРОДАМ HONDA FIT ARIA, ОБЪЁМ 1.5 Л., 2004 Г.В., ЦВЕТ СНЕЖНАЯ КОРОЛЕВА, ОТС, РОДНАЯ КРАСКА, СУПЕР САЛОН, ЭЛ. ЗЕРКАЛА. ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО СТЕКЛА, SRS AIRBACK. ЛИТЬЁ HONDA, ХОРОШАЯ РЕЗИНА, БРЫЗГОВИКИ, СИГНАЛИЗАЦИЯ С А/З, ЛОБОВОЕ СТЕКЛО РОДНОЕ, БЕЗ ТРЕЩИН. ЦЕНА 350 000 РУБЛЕЙ. ТЕЛ: 89501414197

  • TOYOTA CALDINA, ЦВЕТ СЕРО-СИНИЙ, СУПЕР САЛОН, ОБЪЁМ 2 Л., 4 WD, ЛЮК, 250 000 РУБЛЕЙ, ТОРГ. ТЕЛ: 89501414197

  • Специалисты с опытом логиста, с опытом снабженца, помощник руководителя с опытом водителя, администратор-диспетчер срочно в крупную производственно-логистическую компанию. Оплата достойная. Перечисление на банковскую карту в полном объеме. Работа 5/2. Рассмотрим без опыта. Тел.: 8-914-925-99-57

  • АВТОАГЕНСТВО. Услуги автомашин от 1 до 20 тонн (переезды офисные, квартирные, дачные, доставка любого груза). Услуги грузчиков. В наличии любая спецтехника. Заключаем договора. Наличный и безналичный расчёт. Без выходных. Тел.: 8-902-516-12-80, факс: 8 (3952) 208-880

  • ПРОДАМ УАЗ 39094 ФЕРМЕР, ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ, 2005 Г.В., ПРОБЕГ 40 000 КМ, ОДИН ХОЗЯИН. ЦЕНА 250 000 РУБЛЕЙ. ТЕЛ: 89149541764

  • СДАМ ГАРАЖ. КООПЕРАТИВ 54, РАЙОН СТУДГОРОДОК, 7 Х 3,2 ТЕЛ: 89149541764 / Toyota Sprinter 1990 г.в. Цвет Белый. Супер салон. Объём 1,5 л. АКПП. Центральный замок, ОТС, ездил дедушка. Цена 134 000 руб. Торг Тел. 89501414197

  • Toyota Runx 2001 г.в. МКПП. Супер салон. Сигнализация. Литьё. Цена 305 000 руб 89501414197

  • ПРОДАЮ ГАЗ 3307 И ГАЗ 66 ЦЕЛИКОМ ИЛИ НА ЗАПЧАСТИ. КАБИНА ДЛЯ ТРАКТОРА МТЗ И ДТ 75. ТЕЛЕФОН 89086614311

  • ПРОДАЮ УАЗ 3303 БОРТ, ТЕНТ, МЯГКАЯ РЕЗИНА, ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ 1 500 кг. ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ В ЧУВАШИИ. 1994 г.в., ОТС. ЦЕНА 270 000 РУБЛЕЙ, ТОРГ. ТЕЛЕФОН 89832461174

  • Toyota Carina 1999 г.в. Цвет Серебристый. Объём 1.5 АКПП, музыка, супер салон, Противотуманки, литьё, сигнализация, SRS Airback, обогрев задних стёкл, ОТС. Цена 278 000 руб. Торг Тел. 89501414197

  • Toyota Corolla 1989 г.в. Универсал, АКПП, Объём 1.5, кондиционер, музыка, родная краска, без гнили, ездил дедушка. Цена 125 000 руб. Торг. Тел. 89501414197

  • Honda Civic хэтчбек 2002 г.в. Серый, 1.5 супер салон музыка АКПП ц/з 25 птс отс 275 000 руб торг Тел.: 8-950-141-41-97

ПОДАЧА WEB-ОБЪЯВЛЕНИЙ ПО ТЕЛЕФОНУ 8 (3952) 73-09-09
ОПУБЛИКОВАТЬ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТЕ «АВТОКЛУБ 38» ВСЕГО 100 РУБЛЕЙ / МЕСЯЦ 

730-909@mail.ru

ГРЕТЬ ИЛИ НЕ ГРЕТЬ?

Каждый год с наступлением холодов водители разделяются на два лагеря. Какое из полярных мнений ближе к истине — греть или не греть двигатель современного автомобиля?

Греть — однозначно утверждают бывалые, подкрепляя позицию страшилками из советского прошлого. Древние карбюраторные моторы и правда не жаловали езду «на холодную». Даже у педантичного водителя, по пунктам подготовившего машину к зиме, двигатель зачастую «тупил», страдал провалами тяги, огорчал неровной работой.  Приходилось терпеть до тех пор, пока загустевшее масло не выйдет из состояния смолы, а температура в системе охлаждения не поднимется до расчетного порядка 90 градусов и тепловые зазоры не придут в норму.

Вот почему и сегодня находятся любители до посинения гонять мотор на холостом ходу, пытаясь прямо на парковке довести температуру до рабочей. Времени на это уходит уйма, ведь тепловой КПД современных двигателей подняли настолько, что некоторые из них (причем без разницы — бензиновые или дизельные) неохотно нагреваются без нагрузки — из-за чего и сигнализация с автозапуском не всегда эффективна. Инженерам приходится идти на различные технические ухищрения, даже встраивать в систему вентиляции электрические «кипятильники», иначе пассажиры в салоне околеют от холода.

Ну и что, парируют приверженцы прогрева, подождем — зато мотору потом легко и хорошо, ресурс почем зря не расходуется. Сомнительная забота. Раньше хандру непрогретого двигателя компенсировали «подсосом»: вытягивали из передней панели рукоятку, прикрывая тем самым воздушную заслонку и принудительно обогащая смесь в цилиндрах. Сегодня такие заморочки не нужны, но сам принцип не изменился — электроника на режиме прогрева подает топливо с избытком. Если этим злоупотреблять, проблемы не заставят себя ждать. И повышенный расход — меньшая из бед.

Почему ждать — плохо?

«Лишний» несгоревший бензин оседает нагаром на клапанах, свечах зажигания, стенках камеры сгорания. В теории на высоких оборотах двигатель изнутри самоочищается: отложения сгорают и вылетают в выпускной коллектор. Вот только вспомните — когда в последний раз по утрам вы бодро мчали по улицам? Чаще приходится стоять в пробках. Поэтому автосервисы не устают принимать клиентов с жалобами на тревожный «CHECK ENGINE» — пропуски воспламенения, подвисание клапанов, залегание поршневых колец и т.д. А еще переизбыток бензина смывает с цилиндров масляную пленку, поэтому в самых запущенных случаях на стенках появляются задиры — выкладывайте деньги за переборку движка. И подвести под гарантию эти поломки не всегда получается: дилеры списывают все на некачественное российское топливо.

Не забываем об экологическом аспекте. Как думаете, нравится соседям, что каждое утро под окнами пыхтит автомобиль? После регулярных газовых атак не стоит удивляться, если на крышу кирпич случайно упадет или колеса вдруг спустят.

Если поехать сразу…

Греть не надо, заявляют прогрессивные водители. А шибко дотошные добавляют, что в инструкции к машине сказано: сел и сразу поехал. Чего бояться и время зря тратить, если автомобильные компании сами против прогрева на холостом ходу? Все так. Только сторонники этого мнения забывают о запрете властей многих стран дымить в жилых кварталах. А ради экологии зарубежные автомобилисты готовы поступиться многим, даже ресурсом агрегатов. Автопроизводителям «вечные» машины тоже не нужны — лишь бы гарантийный срок выдерживали.

Круг замкнулся. Потому что холодный запуск и движение, в первые, минуты после него — огромный стресс для любого двигателя. Тепловые зазоры еще не пришли в норму, смазка не разошлась по дальним каналам, а нагрузки уже серьезные. Каким бы крутым ни было моторное масло и совершенна конструкция, износ в таком режиме идет ускоренным темпом. Хотя водитель этого не чувствует. Мудрая электроника так грамотно управляет системами впрыска и зажигания, что работу холодного двигателя в движении только профи отличит от поведения прогретого: провалы и вялая реакция на газ остались в далеком прошлом вместе с карбюраторами.

Как же действовать?

Истина, традиционно, посередине. Пришли морозным утром к автомобилю, завели, включили подогревы сидений, руля, стекла и оставили двигатель поработать на холостом ходу пару минут. За это время логично, например, от снега машину почистить или фары проверить. Потом начинаем движение. Плавно и аккуратно, помня о том, что слишком низкие обороты также вредны, как слишком высокие. Поэтому стрелку тахометра держим в середине шкалы и на первых порах стараемся не шустрить. Так и мотору легче будет, он быстрее выйдет на рабочую температуру, и коробка автоматическая (при наличии) дольше проживет. Ну а самым нетерпеливым стоит подумать об установке автономного подогревателя с дистанционным или программируемым запуском. Да, это недешево — от 30-40 тысяч рублей и выше. Зато на парковке в любой мороз вас будет встречать теплый, прогретый и готовый к старту автомобиль.