АВТО НОВИНКИ | РУБРИКА

LEXUS ПРЕДСТАВИЛ 7-МЕСТНЫЙ ВАРИАНТ КРОССОВЕРА RX

На мотор-шоу в Лос-Анджелесе Lexus представил семиместный вариант кроссовера RX, который получил приставку L в индексе. Вокруг этой модели ходило множество слухов и самый, казалось, нелепый из них подтвердился.

Большинство производителей для того, чтобы сделать более просторную версию на базе уже имеющейся модели растягивают колесную базу, зачастую удлиняют задние двери. Так либо увеличивается пространство на втором ряду сидений, либо появляется возможность разместить третий ряд.LEXUS ПРЕДСТАВИЛ 7-МЕСТНЫЙ ВАРИАНТ КРОССОВЕРА RX 2

В Lexus же пошли своим и каким-то очень оригинальным способом: они попросту увеличили на 100 мм задний свес автомобиля. Плюс был немного изменен наклон стекла багажной двери. При этом длина колесной базы осталась прежней. В США автомобиль будет доступен в 7- и 6-местных вариантах. Правда, не ждите от третьего ряда ничего сверхъестественного: поместиться здесь с комфортом смогут лишь дети. К их услугам – управление климат-контролем и пара подстаканников.LEXUS ПРЕДСТАВИЛ 7-МЕСТНЫЙ ВАРИАНТ КРОССОВЕРА RX 3

Как и обычный RX, удлиненная версия будет продаваться в двух вариантах: бензиновом RX350 L и гибридном RX450 L. Машина ориентирована на рынок Северной Америки, но, вероятнее всего, появится и на нашем рынке.

РЕСТАЙЛИНГ INFINITI QX80 — ГВОЗДЬ ПРОГРАММЫРЕСТАЙЛИНГ INFINITI QX80 - ГВОЗДЬ ПРОГРАММЫ 1

Главной премьерой нынешнего Дубайского автосалона его организаторы безоговорочно назвали обновленный Infiniti QX80. Нам удалось не только познакомиться с автомобилем, но и пообщаться с теми, кто над ним работал.

Флагман Infiniti, подвергшийся рестайлингу, впечатляет – автомобиль словно перескочил через эволюционную ступеньку, став более солидным, элегантным, динамичным. Впрочем, именно этого в компании и добивались. В разговоре с нами ее старший вице-президент и директор по дизайну Альфонсо Альбайса рассказал: «На мой взгляд, до сих пор эта модель, имеющая значительные габариты и весьма мощный двигатель, внешне оставалась довольно мягкой, не соответствующей имиджу большого внедорожника. Теперь же мы добавили в экстерьер некоторую агрессию, развитую «мускулатуру», одновременно сохранив и элегантность, ведь именно за это владельцы ценят подобные машины».РЕСТАЙЛИНГ INFINITI QX80 - ГВОЗДЬ ПРОГРАММЫ 2

Действительно, сохранив все основные габариты, дизайнеры придали QX80 современный облик, который соответствует фирменному стилю Powerful Elegance, знакомому по другим продуктам бренда. Для этого пришлось внести пакет изменений во многие детали кузова. В частности, на одну линию вынесена вся оптика, передняя кромка капота сдвинута вперед и чуть приподнята, за счет чего фронтальная часть внедорожника теперь выглядит более угловатой и вертикальной, а капот длинным и плоским. Отдельных слов заслуживает новая интерпретация фирменной сдвоенной решетки радиатора, которая стала еще выше и шире – увидев ее в зеркале заднего вида, любой водитель наверняка посторонится!РЕСТАЙЛИНГ INFINITI QX80 - ГВОЗДЬ ПРОГРАММЫ 3

Свою лепту в новый имидж модели внес и интерьер. Говоря о нем, господин Альбайса замечает, что дизайнеры стремились создать в салоне внедорожника атмосферу современной высокотехнологичной роскоши авиаперелета первым классом. Ставка была сделана на дорогие престижные отделочные материалы (перфорированная кожа, дерево, контрастная прострочка), а также на ручную сборку ряда элементов. Кроме того, благодаря модернизации Infiniti QX80 вышел на принципиально новый уровень технологичности. К примеру, развлекательная система для задних пассажиров отныне может «общаться» с ними не на 3-х языках, как прежде, а на 31. Диагональ мониторов в спинках передних кресел увеличилась с 7 до 8 дюймов, выросло их разрешение, а на каждый экран теперь можно выводить отдельные программы или фильмы.

Что же касается водительского места, то из множества новаций, повысивших комфорт и безопасность, мы выделим систему Smart Rear View Mirror. Это цифровой дисплей высокого разрешения (HDR), работающий как в режиме салонного зеркала заднего вида, так и в режиме монитора, на который проецируется видео с камеры на двери багажника. Благодаря этому вы можете видеть все, что позади машины, даже если заднее стекло полностью запотело, обмерзло или закрыто грузом, сложенным в багажник (в том числе и ночью).

Разумеется, флагманская модель японской марки получила и значительный пакет конструктивных новшеств. Так, инженеры перекалибровали амортизаторы автомобиля, снизив на 30% демпфирующее усилие, тем самым избавив салон от высокочастотных вибраций. Существенно повышен уровень шумо- и виброизоляции, для чего использованы дополнительные элементы на полу машины, в багажнике и за передней панелью, отделяющей салон от моторного отсека. Агрегатная база QX80 пока сохранена – это 5,6-литровый бензиновый V8 мощностью 405 л.с. и 7-диапазонный «автомат». Привод, как и прежде, задний или полный.

А вот что касается модели следующего поколения, то, как нам сообщил Карим Хабиб, новый исполнительный директор Infiniti по дизайну (ранее возглавлявший дизайн BMW), автомобиль будет создаваться с учетом перспективных технологий. Прежде всего систем автономного вождения и использования всевозможных микросенсоров.

CHEVROLET CORVETTE ZR1Chevrolet Unveils 2019 Corvette ZR1 Convertible

Спустя две недели после дебюта купе Corvette ZR1 на мотор-шоу в Дубае, Chevrolet показал его открытую версию. Двухместный родстер оснащен тем же двигателем и способен разогнаться до 341 км/ч.

В отличие от европейских производителей, которые для открытых версий меняют настройки шасси, усиливают кузов, ищут варианты облегчить его, перерабатывают аэродинамику, в Chevrolet попросту срезали купе крышу и оснастили машину мягким складным верхом, оперировать с которым можно на скорости до 48 км/ч.The fastest, most powerful production Corvette ever – the 755-

Впрочем, инженеры американской компании знали, какие обвинения посыпятся в их адрес, потому поспешили напомнить, что купе оснащается съемной центральной частью, потому над жесткостью кузова с машиной изначально работали как с открытой и вся нагрузка приходится на пол. Родстер тяжелее купе на 28 кг — именно столько весит конструкция складной крыши.CHEVROLET CORVETTE ZR1 1

В США продажи купе и родстеров Chevrolette Corvette ZR1 стартуют следующей весной. Купе обойдется минимум в 120 тысяч долларов, а родстер дороже на четыре тысячи. В другие страны экстремальная версия официальным путем вряд ли попадет.

Motorpage.ru

Реклама

КАК ЗАВЕСТИ МАШИНУ В МОРОЗ

Если вы еще не опытный водитель, вот несколько главных советов, как завести автомобиль при низкой температуре.

1. Аккумулятор необходимо предварительно разогреть. Придя к машине, включите на 10-15 секунд дальний свет, включите музыку, т.е. дайте аккумулятору нагрузку. Это необходимо для того, чтобы внутри АКБ начали происходить процессы, что вызовет движение молеку и «разогрев» электролита.

2. После включения зажигания подождите несколько секунд, пока бензонасос накачает топливо в магистраль, а после пробуйте заводить.

3. При включении зажигания для снижения нагрузки на АКБ выключите все ранее включенные приборы.

4. Включать стартер рекомендуется не более чем на 10 секунд за попытку. Иначе он может просто перегреться и выйти из строя.

5. Если автомобиль не заводится долгое время, нажмите на педаль газа и повторите попытку. Это поможет «продуть» камеры сгорания от скопившегося топлива.

6. Если автомобиль на «механике», заводите автомобиль выжав педаль сцепления до упора. Этим вы «освободите» двигатель от коробки.

Если не завелась:

  • Проверить заряд аккумулятора
  • Можно «прикурить» от другого автомобиля
  • Если механика, попробовать завести с «толкача»
  • Прочистить свечи зажигания или заменить на новые

Если и это не помогает: отбуксировать автомобиль на обогрев. Можно просто на автомойку.

ПОЧЕМУ БЫСТРО САДИТСЯ АККУМУЛЯТОР

Сел в машину, попытался завести мотор и не смог – аккумулятор «сел». Почему он вообще разряжается? Как его можно «оживить» и что нельзя делать ни в коем случае, чтобы не добить его окончательно?

Факторов, по которым может разрядится аккумулятор, достаточно много. Главной причиной этой неприятности является, как ни странно, не неисправность электрооборудования, а… короткие выезды. Многие автолюбители используют автомобиль исключительно для поездок на работу и обратно, другим лень пройти «ножками» одну остановку до супермаркета, чтобы купить продукты, третьи очень сильно берегут свое авто – настолько, что «выкатывают» его лишь несколько раз в год с перерывами на зимний сезон. Если вы ездите ежедневно, но общий ежедневный пробег не превышает 20 километров, аккумулятор не успевает зарядиться, при том, что он отдает много энергии во время пуска двигателя – особенно в зимний период.

Если вы пользуетесь автомобилем от случая к случаю, но, как положено, держите его под окнами в режиме охраны, готовьтесь к тому, что в один прекрасный момент вы не сможете его завести – разрядился аккумулятор. Наконец, еще один распространенный случай повышенного разряда аккумулятора – окисление клемм, связанное либо с утечкой электролита, либо с чрезмерной сыростью. Образовавшийся на зажимах налет создает повышенное сопротивление, а оно, в свою очередь, препятствует нормальному процессу заряда батареи и одновременно не позволяет взять необходимое количество энергии, чтобы запустить мотор. Вывод: поддержка клемм аккумулятора в чистоте – один из самых важных аспектов зимней эксплуатации. Очистите их от налета и смажьте. Для этого используется механическая обработка и твердые смазки – литол или солидол.

Автопроизводители дают аккумуляторным батареям пять лет жизни. На самом деле они живут и дольше, не требуя к себе повышенного внимания. Но лишь вследствие должного обслуживания и в отсутствии повышенных нагрузок. Если вы поставили в машину дополнительный обогреватель, нештатную музыку с мощными колонками, аккумулятору придется трудиться больше. Долго ли он выдержит? 

Чтобы машина завелась без проблем, аккумулятор должен иметь по меньшей мере 50% заряда, а суточные потери энергии не превышали двух процентов (в отсутствие нагрузки). В противном случае, в зимний сезон он будет разряжаться быстрее. Что делать? В первую очередь, обращаться в сервис. Если дела плохи, можно попробовать залить электролит, хотя сегодня (батареи нынче выпускаются необслуживаемыми) этим уже никто не занимается. Главное, все сделать правильно, после чего батарея должна пройти несколько циклов заряда-разряда.

Некоторые автолюбители зимой научились совмещать приятное (поездки на личном авто) с полезным – несут АКБ домой. На самом деле, польза от этой процедуры сомнительная (не считая нагрузки на мышцы). Если аккумулятор исправен, морозы ему не повредят; если «плох» – домашний уют ему вряд ли сильно поможет. А большие перепады температуры могут и навредить. Некоторые советуют держать аккумулятор на балконе. Другой вопрос: какой в этом смысл?

В случае если автомобиль отстаивается зимой в гараже или под окнами, а аккумулятор находится дома, специалисты советуют его подзаряжать время от времени – пару раз за зиму.

Сражаетесь за заряд? Откажитесь от использования потребителей электроэнергии при выключенном зажигании. Когда подойдете утром к машине, сначала поморгайте дальним светом (чтобы батарея «ожила») и только после этого включите зажигание, а через несколько секунд пустите двигатель.

Да, если стартер крутится, но двигатель не заводится, аккумулятор тут ни при чем – он исправен. В этом случае, ищите другие причины отказа нормального пуска. Не насилуйте аккумулятор в попытках во что бы то ни стало завести мотор. Одной или двух коротких попыток (до семи секунд) будет достаточно. Повторите этой действие через полминуты. Если двигатель запустился, поездите на авто подольше – пусть батарея получит больше энергии.

Источник | Мой мотор

Почему двигатель не набирает обороты?

Если ваш двигатель не набирает, или плохо набирает обороты, не тянет, чихает и пукает, согласитесь это очень не приятно. Здесь же давайте попробуем разобраться в причинах такого не здорового поведения двигателя, которых уверяю вас великое множество, от какого нибудь проводка или патрубка, до весьма доставляющих проблем с электроникой или железом. 

Итак, приступим к перечислению причин…

1) Неисправность или изношенность системы подачи топлива. Как у бензиновых так и у дизельных моторов, этот пункт всегда проверяется первым, если двигатель не тянет и плохо набирает обороты.

У бензиновых моторов часто из строя выходит бензонасос, так что первым делом проверяется он, и здесь неважно электрический он или механический, примеров из жизни хватает. Даже вот один, недавно знакомый на пассате с моновпрыском приезжал, жаловался на отсутствие тяги, и как вы думаете где была зарыта собака? Правильно, потихоньку умирал бензонасос, в результате недостаточно топлива, а голодный двигатель уже не такой бодрый. Также смотреть и сам орган подачи и распределения топлива, карбюратор, моновпрыск или инжектор, но это уже на сайт к топливщикам а не ко мне. Пускай проверяют, регулируют, ремонтируют. 


Что касается дизелей, в большинстве случаев, когда умирает аппаратура с форсунками, появляются проблемы описанные в заголовке. Смерть распылителей форсунок и кончина плунжерных пар ТНВД приводят к большой потере мощности двигателя, вплоть до того, что тот и вовсе перестанет заводиться.
Если же вы уверены что аппаратура с форсунками живы, но двигатель упорно не хочет набирать обороты как положено, вероятно у вас стоит позднее зажигание, то есть, нужно колдовать с углом опережения зажигания, сделайте раньше.
Подсос воздуха в топливной системе дизеля есть настоящее ЗЛО. Подсасывать может как через убитые уплотнительные шайбы (медные или алюминиевые), так и маленькую дырочку в каком либо из шлангов системы подачи топлива. В общем подсос нужно найти и обезвредить.
Топливные фильтры, касается как дизеля так и бензина, если они давно не менялись и забиты, тяги от двигателя тоже можно не ожидать.

2) Неисправность системы зажигания. Здесь стоит определить, не троит ли ваш двигатель, если троит то в следующем посте паблика MOTOR. Если же не троит, то начнем с простого, с трамблёра. Во первых стоит его покрутить на работающем двигателе, попробовать поймать момент (если такой конечно будет), когда двигатель будет работать более приёмистей. Если не получится смотрите внимательно провода и свечи, и прочую электрическую хрень.
Если же двигатель у вас инжекторный, начинать с меток ГРМ, ведь именно от правильности их установки у инжекторного двигателя зависит момент подачи искры и впрыска топлива. Если с метками порядок, возможно из строя вышел какой то из датчиков, коих в инжекторном моторе тьма, начиная с датчика массового расхода воздуха, датчика положения коленвала, датчика распредвала, датчика холостого хода, заканчивая лямбда зондами и прочей электронной ересью, которую предстоит проверить на работоспособность либо вам, либо авто электрику к которому вы обратитесь. 


Если ваш двигатель стал плохо набирать обороты после замены ремня или цепи ГРМ, возможно ошиблись при установке, ведь здесь зуб влево, зуб вправо играет большую роль, ошибка всего лишь на один зуб может лишить вас удовольствия при вдавливании педали в полик, вместо рывка с места с пробуксовкой можно получить неуверенное смещение с места с повышенным расходом топлива.

3) Проблемы с подачей воздуха. Подсос воздуха на пути в цилиндры после датчика массового расхода воздуха тоже также чреват потерей мощности, ведь компьютер рассчитывает состав топливной смеси исходя из тех показаний о количестве поступившего воздуха, которые передаёт ему ДМРВ, если же воздуха будет больше, то как следствие обедненная смесь и слабая тяга.
Воздушный фильтр, его следует менять раз в полгода, но бывают умники, которые не меняют его годами. В результате затрудненное поступление воздуха, черный дым, двигатель плохо набирает обороты и не выдает положенную мощность. Замена фильтра решает проблему.

4) Проблемы с выхлопом. Прежде чем пуститься в прозу на эту тему, советую проверить катализатор, если он у вас еще стоит. Если он забит, это печально, был случай на ауди 100 С4, 2.3 движок, не набирает обороты, 4000 предел, долго ломали голову, выкинули катализатор, движок стал как зверь.
Думаю не секрет для многих, что двигатель без системы глушителей выдаёт на 10-15% мощности больше, поэтому при тюнинге движков часто ставят прямоток с увеличенным диаметром выхлопных труб, но это так, для общего развития. 

А теперь проза, случай из недавнего прошлого. Двигатель камаза, привезли на кап ремонт, причина: нет мощности и не набирает обороты. Вскрыли головки, а там жопа вообще, судя по всему двигатель хорошо жрал масло, и масло это догорало как раз в выхлопном коллекторе, короче нагара на стенках выхлопного коллектора было нереально много, оставалось отверстие диаметром 3-4 см, это все равно что у человека запор, и без вмешательства из вне он не лечится. 

Охота на «неошиповавшихся» выходит на новый уровень

С 1 декабря отечественные автоинспекторы начнут массовый отлов автомобилей на шипованных шинах, не обозначенных соответствующим значком, поскольку смогут взимать с нерадивых водителей новый штраф.

Соответствующие поправки в законодательство были внесены ещё весной текущего года, однако в силу они вступят лишь с начала календарной зимы. Спорное нововведение, по задумке инициаторов, призвано обезопасить участников дорожного движения и сократить число ДТП.

Напомним, сотрудники ГИБДД с этого года получили полномочия запрещать эксплуатацию автомобиля с шипованными шинами, если на нём нет соответствующего значка. За его отсутствие также предусмотрен штраф в 500 рублей. На данный момент практически половина машин в стране уже обзавелась значком «шипы» (47,7%). На 21,7% автомобилей такая наклейка отсутствует, поскольку они обуты в нешипованные зимние шины.

Абсурдность очередного нововведения уже отметили многие автомобильные эксперты. В современных реалиях все легковые автомобили в холодное время года эксплуатируются на специализированных зимних покрышках, которые обладают примерно одинаковыми характеристиками вне зависимости от наличия или отсутствия в их конструкции шипов, а в некоторых случаях нешипованные шины обладают даже меньшим тормозным путём. Значок «шипы» в современных реалиях не несёт в себе какой-либо полезной нагрузки.

Ещё одно новшество декабря касается прямого возмещения по ОСАГО участникам массовых ДТП. Если ранее рассчитывать на прямое возмещение убытков можно было лишь при столкновении двух транспортных средств, то с начала зимы такое ограничение снимается.

Кроме того, изменяется схема контроля за пассажирским транспортом. Отныне все машины будут проходить обязательный предрейсовый контроль, введённый Минтрансом. Перед выпуском на линию у них в обязательном порядке будет проверяться работоспособность всех систем, включая тормоза и рулевое управление. При этом контроль над этим фактически останется в руках самих перевозчиков.

ИСТОЧНИК | QUTO.RU

Бесплатные объявления Иркутск

  • ПРОДАМ ТЕЛЕВИЗОР ДЛЯ TOYOTA COROLLA, КУЗОВ (100, 102, 103) С РАДИАТОРОМ (ЯПОНИЯ). И НИЖНЮЮ БАЛКУ (ПЕРЕДНЮЮ) ОТ ТЕЛЕВИЗОРА. ЦЕНА ДОГОВОРНАЯ. ТЕЛЕФОН 8(902)546-98-52, 8(3952)270-109

  • ПРОДАЮ ДВИГАТЕЛЬ МТ-10 С НОВОЙ КОРОБКОЙ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ ДНЕПР ИЛИ УРАЛ. ТЕЛ.: 8 (904) 131 78 19

  • ПРОДАМ ВАЗ ЛАДА ГРАНТА 2004 г.в., ЦВЕТ БЕЛЫЙ. ЦЕНА 280 000 РУБЛЕЙ. ТЕЛ.: 8 (952) 630 96 92

  • Жигули 21043, цвет красный, кожаный салон, эксплуатировался в г. Ульяновск, пробег 25 000 км, родная краска. Цена 160 000 руб, торг. тел: 89832461174

  • Продам SsangYong Kyron 2013, бензин, чип тюнинг ДВС, 4 WD, Лев.руль, Пробег 39 000 км, Кондиционер, Электропакет. Цена 790 000 руб. Тел: 89025126206

  • Гидромолот от погрузчика ХСМС 3025. Выпуск 2011, не эксплуатировался. Цена 150 000 рублей. Тел. 89641203624

  • Гараж. Кооператив №16 на Синюшиной горе. Размер 6 х 3.5. Цена 180 000 рублей. Тел. 89641203624

  • ПРОДАМ HONDA FIT ARIA, ОБЪЁМ 1.5 Л., 2004 Г.В., ЦВЕТ СНЕЖНАЯ КОРОЛЕВА, ОТС, РОДНАЯ КРАСКА, СУПЕР САЛОН, ЭЛ. ЗЕРКАЛА. ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО СТЕКЛА, SRS AIRBACK. ЛИТЬЁ HONDA, ХОРОШАЯ РЕЗИНА, БРЫЗГОВИКИ, СИГНАЛИЗАЦИЯ С А/З, ЛОБОВОЕ СТЕКЛО РОДНОЕ, БЕЗ ТРЕЩИН. ЦЕНА 350 000 РУБЛЕЙ. ТЕЛ: 89501414197

  • TOYOTA CALDINA, ЦВЕТ СЕРО-СИНИЙ, СУПЕР САЛОН, ОБЪЁМ 2 Л., 4 WD, ЛЮК, 250 000 РУБЛЕЙ, ТОРГ. ТЕЛ: 89501414197

  • Специалисты с опытом логиста, с опытом снабженца, помощник руководителя с опытом водителя, администратор-диспетчер срочно в крупную производственно-логистическую компанию. Оплата достойная. Перечисление на банковскую карту в полном объеме. Работа 5/2. Рассмотрим без опыта. Тел.: 8-914-925-99-57

  • АВТОАГЕНСТВО. Услуги автомашин от 1 до 20 тонн (переезды офисные, квартирные, дачные, доставка любого груза). Услуги грузчиков. В наличии любая спецтехника. Заключаем договора. Наличный и безналичный расчёт. Без выходных. Тел.: 8-902-516-12-80, факс: 8 (3952) 208-880

  • ПРОДАМ УАЗ 39094 ФЕРМЕР, ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ, 2005 Г.В., ПРОБЕГ 40 000 КМ, ОДИН ХОЗЯИН. ЦЕНА 250 000 РУБЛЕЙ. ТЕЛ: 89149541764

  • СДАМ ГАРАЖ. КООПЕРАТИВ 54, РАЙОН СТУДГОРОДОК, 7 Х 3,2 ТЕЛ: 89149541764 / Toyota Sprinter 1990 г.в. Цвет Белый. Супер салон. Объём 1,5 л. АКПП. Центральный замок, ОТС, ездил дедушка. Цена 134 000 руб. Торг Тел. 89501414197

  • Toyota Runx 2001 г.в. МКПП. Супер салон. Сигнализация. Литьё. Цена 305 000 руб 89501414197

  • ПРОДАЮ ГАЗ 3307 И ГАЗ 66 ЦЕЛИКОМ ИЛИ НА ЗАПЧАСТИ. КАБИНА ДЛЯ ТРАКТОРА МТЗ И ДТ 75. ТЕЛЕФОН 89086614311

  • ПРОДАЮ УАЗ 3303 БОРТ, ТЕНТ, МЯГКАЯ РЕЗИНА, ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ 1 500 кг. ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ В ЧУВАШИИ. 1994 г.в., ОТС. ЦЕНА 270 000 РУБЛЕЙ, ТОРГ. ТЕЛЕФОН 89832461174

  • Toyota Carina 1999 г.в. Цвет Серебристый. Объём 1.5 АКПП, музыка, супер салон, Противотуманки, литьё, сигнализация, SRS Airback, обогрев задних стёкл, ОТС. Цена 278 000 руб. Торг Тел. 89501414197

  • Toyota Corolla 1989 г.в. Универсал, АКПП, Объём 1.5, кондиционер, музыка, родная краска, без гнили, ездил дедушка. Цена 125 000 руб. Торг. Тел. 89501414197

  • Honda Civic хэтчбек 2002 г.в. Серый, 1.5 супер салон музыка АКПП ц/з 25 птс отс 275 000 руб торг Тел.: 8-950-141-41-97

ПОДАЧА WEB-ОБЪЯВЛЕНИЙ ПО ТЕЛЕФОНУ 8 (3952) 73-09-09
ОПУБЛИКОВАТЬ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТЕ «АВТОКЛУБ 38» ВСЕГО 100 РУБЛЕЙ / МЕСЯЦ 

730-909@mail.ru

ГРЕТЬ ИЛИ НЕ ГРЕТЬ?

Каждый год с наступлением холодов водители разделяются на два лагеря. Какое из полярных мнений ближе к истине — греть или не греть двигатель современного автомобиля?

Греть — однозначно утверждают бывалые, подкрепляя позицию страшилками из советского прошлого. Древние карбюраторные моторы и правда не жаловали езду «на холодную». Даже у педантичного водителя, по пунктам подготовившего машину к зиме, двигатель зачастую «тупил», страдал провалами тяги, огорчал неровной работой.  Приходилось терпеть до тех пор, пока загустевшее масло не выйдет из состояния смолы, а температура в системе охлаждения не поднимется до расчетного порядка 90 градусов и тепловые зазоры не придут в норму.

Вот почему и сегодня находятся любители до посинения гонять мотор на холостом ходу, пытаясь прямо на парковке довести температуру до рабочей. Времени на это уходит уйма, ведь тепловой КПД современных двигателей подняли настолько, что некоторые из них (причем без разницы — бензиновые или дизельные) неохотно нагреваются без нагрузки — из-за чего и сигнализация с автозапуском не всегда эффективна. Инженерам приходится идти на различные технические ухищрения, даже встраивать в систему вентиляции электрические «кипятильники», иначе пассажиры в салоне околеют от холода.

Ну и что, парируют приверженцы прогрева, подождем — зато мотору потом легко и хорошо, ресурс почем зря не расходуется. Сомнительная забота. Раньше хандру непрогретого двигателя компенсировали «подсосом»: вытягивали из передней панели рукоятку, прикрывая тем самым воздушную заслонку и принудительно обогащая смесь в цилиндрах. Сегодня такие заморочки не нужны, но сам принцип не изменился — электроника на режиме прогрева подает топливо с избытком. Если этим злоупотреблять, проблемы не заставят себя ждать. И повышенный расход — меньшая из бед.

Почему ждать — плохо?

«Лишний» несгоревший бензин оседает нагаром на клапанах, свечах зажигания, стенках камеры сгорания. В теории на высоких оборотах двигатель изнутри самоочищается: отложения сгорают и вылетают в выпускной коллектор. Вот только вспомните — когда в последний раз по утрам вы бодро мчали по улицам? Чаще приходится стоять в пробках. Поэтому автосервисы не устают принимать клиентов с жалобами на тревожный «CHECK ENGINE» — пропуски воспламенения, подвисание клапанов, залегание поршневых колец и т.д. А еще переизбыток бензина смывает с цилиндров масляную пленку, поэтому в самых запущенных случаях на стенках появляются задиры — выкладывайте деньги за переборку движка. И подвести под гарантию эти поломки не всегда получается: дилеры списывают все на некачественное российское топливо.

Не забываем об экологическом аспекте. Как думаете, нравится соседям, что каждое утро под окнами пыхтит автомобиль? После регулярных газовых атак не стоит удивляться, если на крышу кирпич случайно упадет или колеса вдруг спустят.

Если поехать сразу…

Греть не надо, заявляют прогрессивные водители. А шибко дотошные добавляют, что в инструкции к машине сказано: сел и сразу поехал. Чего бояться и время зря тратить, если автомобильные компании сами против прогрева на холостом ходу? Все так. Только сторонники этого мнения забывают о запрете властей многих стран дымить в жилых кварталах. А ради экологии зарубежные автомобилисты готовы поступиться многим, даже ресурсом агрегатов. Автопроизводителям «вечные» машины тоже не нужны — лишь бы гарантийный срок выдерживали.

Круг замкнулся. Потому что холодный запуск и движение, в первые, минуты после него — огромный стресс для любого двигателя. Тепловые зазоры еще не пришли в норму, смазка не разошлась по дальним каналам, а нагрузки уже серьезные. Каким бы крутым ни было моторное масло и совершенна конструкция, износ в таком режиме идет ускоренным темпом. Хотя водитель этого не чувствует. Мудрая электроника так грамотно управляет системами впрыска и зажигания, что работу холодного двигателя в движении только профи отличит от поведения прогретого: провалы и вялая реакция на газ остались в далеком прошлом вместе с карбюраторами.

Как же действовать?

Истина, традиционно, посередине. Пришли морозным утром к автомобилю, завели, включили подогревы сидений, руля, стекла и оставили двигатель поработать на холостом ходу пару минут. За это время логично, например, от снега машину почистить или фары проверить. Потом начинаем движение. Плавно и аккуратно, помня о том, что слишком низкие обороты также вредны, как слишком высокие. Поэтому стрелку тахометра держим в середине шкалы и на первых порах стараемся не шустрить. Так и мотору легче будет, он быстрее выйдет на рабочую температуру, и коробка автоматическая (при наличии) дольше проживет. Ну а самым нетерпеливым стоит подумать об установке автономного подогревателя с дистанционным или программируемым запуском. Да, это недешево — от 30-40 тысяч рублей и выше. Зато на парковке в любой мороз вас будет встречать теплый, прогретый и готовый к старту автомобиль.